Níor Léim Margadh na Seapáine, Is annamh a úsáideadh go leor Chargers EV

Tá an tSeapáin ar cheann de na tíortha a bhí go luath sa chluiche EV, nuair a seoladh Mitsubishi i-MIEV agus Nissan LEAF níos mó ná deich mbliana ó shin.

Thacaigh dreasachtaí leis na gluaisteáin, agus rolladh amach pointí luchtaithe AC agus luchtairí tapa DC a úsáideann caighdeán CHAdeMO na Seapáine (ar feadh roinnt blianta bhí an caighdeán ag scaipeadh ar fud an domhain, lena n-áirítear san Eoraip agus i Meiriceá Thuaidh).Cheadaigh imscaradh ollmhór luchtairí CHAdeMO, trí ardfhóirdheontais rialtais, don tSeapáin líon na luchtairí tapa a mhéadú go 7,000 timpeall 2016.

Ar dtús, bhí an tSeapáin ar cheann de na margaí díolachán gluaisteán uile-leictreacha is fearr agus ar pháipéar, bhí gach rud ag breathnú go maith.Mar sin féin, thar na blianta, ní raibh mórán dul chun cinn i dtéarmaí díolacháin agus is margadh BEV sách beag í an tSeapáin anois.

Bhí an chuid is mó den tionscal, lena n-áirítear Toyota, drogall go leor faoi ghluaisteáin leictreacha, agus tháinig laige ar bhrú EV Nissan agus Mitsubishi.

Cheana féin trí bliana ó shin, bhí sé soiléir go raibh úsáid an bhonneagair muirir íseal, toisc go bhfuil na díolacháin EV íseal.

Agus anseo táimid i lár 2021, ag léamh tuarascáil Bloomberg “nach bhfuil dóthain EVanna ag an tSeapáin dá luchtairí EV”.Tháinig laghdú iarbhír ar líon na bpointí luchtaithe ó 30,300 in 2020 go 29,200 anois (lena n-áirítear thart ar 7,700 charger CHAdeMO).

“Tar éis fóirdheontais de luach 100 billiún yen ($ 911 milliún) a thairiscint in 2012 fioscach chun stáisiúin luchtaithe a thógáil agus chun glacadh le EV a spreagadh, tháinig méadú ar na cuaillí luchtaithe.

Anois, le dul i bhfód EV ach thart ar 1 faoin gcéad, tá na céadta cuaillí luchtaithe atá ag dul in aois nach bhfuil á n-úsáid agus cinn eile (tá saolré meánach thart ar ocht mbliana acu) á mbaint as seirbhís ar fad.”

Is íomhá sách brónach é sin den leictriú sa tSeapáin, ach ní gá go mbeadh an todhchaí mar sin.Leis an dul chun cinn teicniúil agus níos mó déantúsóirí intíre ag infheistiú ina gcéad charranna leictreacha, leathnóidh BEVanna go nádúrtha an deich mbliana seo.

Níor chaill monaróirí na Seapáine ach an deis aon-i-chéad bliain a bheith ar thús cadhnaíochta san aistriú chuig gluaisteáin uile-leictreacha (seachas Nissan, a lagaigh go simplí tar éis an bhrú tosaigh).

Is díol spéise é go bhfuil an uaillmhian ag an tír 150,000 pointe luchtaithe a imscaradh faoi 2030, ach tugann Uachtarán Toyota Akio Toyoda rabhadh gan spriocanna aontoiseacha den sórt sin a dhéanamh:

“Ba mhaith liom a sheachaint go simplí an suiteáil a dhéanamh mar sprioc.Más é líon na n-aonad an t-aon sprioc amháin, déanfar aonaid a shuiteáil cibé áit a bhfuil sé indéanta, rud a fhágann go mbeidh rátaí úsáide ísle agus, sa deireadh, leibhéil ísle áise.”