Teicneolaíochtaí Ev Charger

Tá teicneolaíochtaí muirir EV sa tSín agus sna Stáit Aontaithe mórán mar a chéile.Sa dá thír, is iad cordaí agus plocóidí an teicneolaíocht is mó chun feithiclí leictreacha a luchtú.(Is beag láithreacht ar a mhéad atá luchtaithe gan sreang agus malartú ceallraí.) Tá difríochtaí idir an dá thír maidir le leibhéil luchtaithe, caighdeáin luchtaithe agus prótacail chumarsáide.Pléitear na cosúlachtaí agus na héagsúlachtaí seo thíos.

A. Leibhéil Muirearú

Sna Stáit Aontaithe, tarlaíonn cuid mhór de mhuirearú EV ag 120 volta ag baint úsáide as asraonta balla tí neamhmhodhnaithe.Tugtar muirearú Leibhéal 1 nó “trickle” air seo de ghnáth.Le muirearú Leibhéal 1, tógann sé thart ar 12 uair an chloig ar chadhnra tipiciúil 30 kWh dul ó 20% go muirear beagnach iomlán.(Níl aon asraonta 120 bholta sa tSín.)

Sa tSín agus sna Stáit Aontaithe araon, tarlaíonn cuid mhór de mhuirearú EV ag 220 volta (tSín) nó 240 volta (Stáit Aontaithe Mheiriceá).Sna Stáit Aontaithe, tugtar muirearú Leibhéal 2 air seo.

Féadfar luchtú den sórt sin a dhéanamh le asraonta neamhathraithe nó le trealamh speisialaithe luchtaithe EV agus de ghnáth úsáideann sé thart ar 6-7 kW cumhachta.Nuair a bhíonn tú ag muirearú ag 220-240 volta, tógann sé thart ar 6 uair an chloig ar cheallraí tipiciúil 30 kWh dul ó 20% go dtí muirear beagnach iomlán.

Ar deireadh, tá líonraí atá ag fás de chargers tapa DC ag an tSín agus ag na Stáit Aontaithe araon, ag baint úsáide as go coitianta 24 kW, 50 kW, 100 kW nó 120 kW de chumhacht.Féadfaidh stáisiúin áirithe 350 kW nó fiú 400 kW cumhachta a thairiscint.Is féidir leis na chargers tapa DC seo ceallraí feithicle a thógáil ó 20% go muirear beagnach iomlán in amanna ó thart ar uair an chloig go dtí chomh beag le 10 nóiméad.

Tábla 6:Na leibhéil muirir is coitianta i SAM

Foinse: US Department of Energy

B. Caighdeáin Mhuirir

i.tSín

Tá caighdeán náisiúnta muirearaithe tapa EV amháin ag an tSín.Tá trí chaighdeán muirir tapa EV ag na SA.

Tugtar an tSín GB/T ar an gcaighdeán Síneach.(Na ceannlitreachaGBseasamh don chaighdeán náisiúnta.)

Scaoileadh an tSín GB / T i 2015 tar éis roinnt blianta forbartha.124 Tá sé éigeantach anois do gach feithicil leictreach nua a dhíoltar sa tSín.Ghlac uathoibritheoirí idirnáisiúnta, lena n-áirítear Tesla, Nissan agus BMW, an caighdeán GB/T dá gcuid EVanna a dhíoltar sa tSín.Faoi láthair ceadaíonn GB/T luchtú tapa ag uasmhéid 237.5 kW d’aschur (ag 950 V agus 250 amp), cé go leor

Tairgeann chargers tapa DC na Síne muirear 50 kW.Eiseofar GB/T nua in 2019 nó 2020, a thuairiscítear a uasghrádóidh an caighdeán chun suas le 900 kW a mhuirearú ar fheithiclí tráchtála níos mó a áireamh.Is caighdeán na Síne amháin é GB/T: úsáideann an beagán EVanna de chuid na Síne a onnmhairítear thar lear caighdeáin eile.125

I mí Lúnasa 2018, d'fhógair Comhairle Leictreachais na Síne (CEC) meabhrán tuisceana le líonra CHAdeMO, atá bunaithe sa tSeapáin, chun muirearú ultra-tapa a fhorbairt i gcomhpháirt.Is é an sprioc comhoiriúnacht idir GB/T agus CHAdeMO le haghaidh muirearú tapa.Comhpháirtíochtóidh an dá eagraíocht chun an caighdeán a leathnú chuig tíortha lasmuigh den tSín agus ón tSeapáin.126

ii.Stáit Aontaithe

Sna Stáit Aontaithe, tá trí chaighdeán muirir EV do mhuirearú tapa DC: CHAdeMO, CCS SAE Combo agus Tesla.

Ba é CHAdeMO an chéad chaighdeán mearmhuirir EV, ag dul siar go dtí 2011. D'fhorbair Tóiceo é

Electric Power Company agus seasann do “Charge to Move” (punt sa tSeapáinis).127 Úsáidtear CHAdeMO sna Stáit Aontaithe faoi láthair sa Nissan Leaf agus Mitsubishi Outlander PHEV, atá ar na feithiclí leictreacha is mó díol.B'fhéidir go n-éireoidh leis an Leaf sna Stáit AontaitheFEITHICLÍ LEICTREACH A THABHAIRT sa tSín AGUS NA STÁIT AONTAITHE

FUINNEAMHPOLICY.COLUMBIA.EDU |Feabhra 2019 |

go páirteach mar gheall ar thiomantas luath Nissan chun bonneagar mearmhuirir CHAdeMO a rolladh amach ag dealerships agus áiteanna uirbeacha eile.128 Ó Eanáir 2019, bhí os cionn 2,900 charger tapa CHAdeMO sna Stáit Aontaithe (chomh maith le níos mó ná 7,400 sa tSeapáin agus 7,900 san Eoraip).129

In 2016, d’fhógair CHAdeMO go n-uasghrádódh sé a chaighdeán ón ráta muirir tosaigh de 70

kW le 150 kW.130 a thairiscint I mí an Mheithimh 2018, d'fhógair CHAdeMO go dtabharfaí isteach cumas muirir 400 kW, ag baint úsáide as cáblaí 1,000 V, 400 amp le fuaraithe leacht.Beidh an muirearú níos airde ar fáil chun freastal ar riachtanais feithiclí móra tráchtála ar nós trucailí agus busanna.131

Tugtar CCS nó SAE Combo ar an dara caighdeán muirir sna Stáit Aontaithe.D'eisigh grúpa de mhonaróirí gluaisteán Eorpacha agus SAM é in 2011.An focalteaglamale fios go bhfuil an breiseán muirir AC araon (suas go dtí 43 kW) agus DC a mhuirearú.132 In

An Ghearmáin, bunaíodh comhrialtas an Tionscnaimh Chomhéadain Muirir (CharIN) chun tacú le glacadh forleathan CCS.Murab ionann agus CHAdeMO, cuireann breiseán CCS ar chumas DC agus AC muirearú le calafort amháin, ag laghdú an spáis agus na n-oscailtí atá ag teastáil ar chorp na feithicle.Jaguar,

Tacaíonn Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA agus Hyundai le CCS.Chuaigh Tesla isteach sa chomhrialtas freisin agus i mí na Samhna 2018 d'fhógair go mbeadh a chuid feithiclí san Eoraip feistithe le calafoirt luchtaithe CCS.133 Tá an Chevrolet Bolt agus BMW i3 i measc na EVanna tóir sna Stáit Aontaithe a úsáideann muirearú CCS.Cé go dtugann luchtairí tapa CCS faoi láthair muirearú thart ar 50 kW, cuimsíonn an clár Electrify America muirearú tapa de 350 kW, rud a d'fhéadfadh muirear beagnach iomlán a chumasú laistigh de 10 nóiméad.

Tá an tríú caighdeán muirir sna Stáit Aontaithe á oibriú ag Tesla, a sheol a líonra Supercharger dílseánaigh féin sna Stáit Aontaithe i Meán Fómhair 2012.134 Tesla

De ghnáth oibríonn superchargers ag 480 volta agus tairgeann siad muirearú ag 120 kW ar a mhéad.Mar

in Eanáir 2019, liostaíodh suíomh Gréasáin Tesla 595 suíomh Supercharger sna Stáit Aontaithe, le 420 ionad breise “ag teacht go luath.”135 I mí na Bealtaine 2018, mhol Tesla go bhféadfadh a Superchargers amach anseo leibhéil cumhachta chomh hard le 350 kW.136 a bhaint amach.

Inár dtaighde don tuarascáil seo, d’fhiafraigh muid d’agallaithe na Stát Aontaithe an raibh siad den tuairim go raibh easpa caighdeán náisiúnta aonair do mhuirearú tapa DC ina bhac ar ghlacadh an EV.Is beag duine a d’fhreagair sa ráiteas dearfach.I measc na gcúiseanna nach meastar gur fadhb iad caighdeáin il-mhuirearaithe tapa DC:

● Tarlaíonn an chuid is mó de luchtú EV sa bhaile agus san obair, le luchtairí Leibhéal 1 agus 2.

● Tá luchtairí Leibhéal 2 in úsáid ag cuid mhór den bhonneagar luchtaithe poiblí agus san ionad oibre go dtí seo.

● Tá cuibheoirí ar fáil a ligeann d'úinéirí EV an chuid is mó de chargers tapa DC a úsáid, fiú má úsáideann an EV agus an charger caighdeáin éagsúla muirir.(Is é an príomh-eisceacht, líonra supercharging Tesla, nach bhfuil ach ar oscailt do fheithiclí Tesla.) Go háirithe, tá roinnt imní ann faoi shábháilteacht na n-oiriúnóirí muirir tapa.

● Ós rud é gurb ionann an breiseán agus an cónascaire agus céatadán beag de chostas stáisiúin luchtaithe tapa, is beag dúshlán teicniúil nó airgeadais é seo d'úinéirí stáisiúin agus d'fhéadfaí é a chur i gcomparáid leis na píobáin le haghaidh gásailín ochtáin éagsúla ag stáisiún breoslaithe.Tá plocóidí iolracha ag go leor stáisiún muirir poiblí ceangailte le post muirir amháin, rud a ligeann d'aon chineál EV a mhuirearú ann.Go deimhin, teastaíonn nó spreagann go leor dlínsí é seo.FEITHICLÍ LEICTREACH A THABHAIRT sa tSín AGUS NA STÁIT AONTAITHE

38 |LÁRIONAD AR BEARTAS FUINNIMH DOMHANDA |COLUMBIA SIPA

Dúirt roinnt carmakers gur straitéis iomaíoch é líonra muirir eisiach.Dúirt Claas Bracklo, ceannaire electromobility ag BMW agus cathaoirleach CharIN, in 2018, “Tá CharIN bunaithe againn chun seasamh cumhachta a thógáil.”137 Measann go leor úinéirí agus infheisteoirí Tesla gur pointe díola a líonra supercharger dílseánaigh, cé go leanann Tesla ag cur in iúl toilteanas ligean do mhúnlaí eile gluaisteán a líonra a úsáid ar choinníoll go dtugann siad maoiniú atá comhréireach le húsáid.138 Tá Tesla mar chuid de CharIN freisin a chuireann CCS chun cinn.I mí na Samhna 2018, d’fhógair sé go dtiocfadh gluaisteáin Samhail 3 a dhíoltar san Eoraip le calafoirt CCS.Is féidir le húinéirí Tesla cuibheoirí a cheannach freisin chun rochtain a fháil ar chargers tapa CHAdeMO.139

C. Prótacail Cumarsáide Muirir Tá prótacail chumarsáide muirir riachtanach chun an muirearú a bharrfheabhsú do riachtanais an úsáideora (chun staid luchta, voltas ceallraí agus sábháilteacht a bhrath) agus don ghreille (lena n-áirítear

acmhainn líonra dáileacháin, praghsála am úsáide agus bearta freagartha ar éileamh).140 Úsáideann China GB/T agus CHAdeMO prótacal cumarsáide ar a dtugtar CAN, agus oibríonn CCS leis an bprótacal PLC.Tá prótacail chumarsáide oscailte, mar an Prótacal Pointe Muirear Oscailte (OCPP) a d'fhorbair an Comhaontas Muirearú Oscailte, ag éirí níos coitianta sna Stáit Aontaithe agus san Eoraip.

Inár dtaighde don tuarascáil seo, luaigh roinnt agallaithe ó SAM an t-aistriú i dtreo prótacail agus bogearraí cumarsáide oscailte mar thosaíocht bheartais.Go háirithe, luadh roinnt tionscadal muirir phoiblí a fuair maoiniú faoin Acht um Aisghabháil agus Athinfheistíocht Mheiriceá (ARRA) gur roghnaigh díoltóirí le hardáin dílseánaigh a raibh deacrachtaí airgeadais acu ina dhiaidh sin, rud a d'fhág trealamh briste a raibh gá le hathsholáthar.141 An chuid is mó de na cathracha, fóntais, agus muirearú. léirigh líonraí a ndeachthas i dteagmháil leo don staidéar seo tacaíocht do phrótacail chumarsáide oscailte agus do dhreasachtaí chun a chur ar chumas óstach líonra luchtaithe soláthraithe a athrú gan stró.142

D. Costais

Tá chargers baile níos saoire sa tSín ná sna Stáit Aontaithe.Sa tSín, déanann gnáth-luchtaire tí balla 7 kW a mhiondíol ar líne le haghaidh idir RMB 1,200 agus RMB 1,800.143 Tá costas breise ag teastáil ó shuiteáil.(Tagann an chuid is mó de cheannacháin phríobháideacha EV le charger agus suiteáil san áireamh.) Sna Stáit Aontaithe, cosnaíonn luchtairí tí Leibhéal 2 sa raon $450-$600, chomh maith le thart ar $500 ar an meán le haghaidh suiteála.144 Tá trealamh luchtaithe tapa DC i bhfad níos costasaí i an dá thír.Athraíonn costais go forleathan.Mheas saineolaí Síneach amháin a cuireadh faoi agallamh don tuarascáil seo go gcosnaíonn suiteáil post muirear tapa 50 kW DC sa tSín de ghnáth idir RMB 45,000 agus RMB 60,000, agus gurb ionann an post muirir féin agus thart ar RMB 25,000 - RMB 35,000 agus cáblaí, bonneagar faoi thalamh agus cuntasaíocht saothair. don chuid eile.145 Sna Stáit Aontaithe, is féidir le muirearú tapa DC costas na mílte dollar in aghaidh an phoist.I measc na n-athróga móra a dhéanann difear do chostas suiteála trealamh luchtaithe tapa DC tá an gá le trinseáil, uasghrádú claochladáin, ciorcaid nua nó uasghrádaithe agus painéil leictreacha agus uasghrádú aeistéitiúil.Is ceisteanna breise iad comharthaíocht, ceadú agus rochtain do dhaoine faoi mhíchumas.146

E. Muirearú Gan Sreang

Tá buntáistí éagsúla ag baint le muirearú gan sreang, lena n-áirítear aeistéitic, sábháil ama agus éascaíocht úsáide.

Bhí sé ar fáil sna 1990idí don EV1 (carr leictreach luath) ach is annamh inniu é.147 Tá raon costais ar líne á dtairiscint ag córais luchtaithe EV gan sreang ó $1,260 go timpeall $3,000.148 Tá pionós éifeachtúlachta ag baint le muirearú EV1 gan sreang, le córais reatha ag tairiscint éifeachtúlacht muirir de timpeall 85%.149 Tá aistriú cumhachta 3–22 kW ar fáil i dtáirgí reatha luchtaithe gan sreang;chargers gan sreang ar fáil do roinnt samhlacha EV ó mhuirear Plugless ag ceachtar 3.6 kW nó 7.2 kW, comhionann le Leibhéal 2 mhuirearú.150 Cé go measann go leor úsáideoirí EV nach fiú an costas breise a mhuirearú gan sreang,151 tá roinnt anailísithe tuartha go mbeidh an teicneolaíocht a bheith forleathan go luath, agus tá sé fógartha ag roinnt déantúsóirí gluaisteán go dtairgfeadh siad muirearú gan sreang mar rogha ar EVanna amach anseo.D’fhéadfadh go mbeadh muirearú gan sreang tarraingteach d’fheithiclí áirithe a bhfuil bealaí sainithe acu, amhail busanna poiblí, agus tá sé molta freisin do lánaí leictreacha mhórbhealaigh amach anseo, cé go mbeadh míbhuntáistí ag baint le hardchostas, éifeachtúlacht luchtaithe íseal agus luasanna luchtaithe mall.152

F. Malartú Battery

Le teicneolaíocht babhtála ceallraí, d'fhéadfadh feithiclí leictreacha a gcuid cadhnraí ídithe a mhalartú le haghaidh daoine eile a bhfuil muirear iomlán orthu.Ghiorródh sé seo go mór an t-am a theastaíonn chun EV a athluchtú, rud a d’fhéadfadh buntáistí suntasacha a bheith aige do thiománaithe.

Tá roinnt cathracha agus cuideachtaí na Síne ag tástáil faoi láthair maidir le malartú ceallraí, ag díriú ar EVanna ard-úsáide flít, mar thacsaithe.Tá babhtáil ceallraí á n-imscaradh ag cathair Hangzhou dá cabhlach tacsaithe, a úsáideann Zotye EVs a dhéantar go háitiúil.155 Tá roinnt stáisiún babhtála ceallraí tógtha ag Beijing mar iarracht a fhaigheann tacaíocht ó uath-dhéantóir áitiúil BAIC.Go déanach in 2017, d'fhógair BAIC plean chun 3,000 stáisiún babhtála a thógáil ar fud na tíre faoi 2021.156 Tá sé beartaithe ag NIO tosaithe EV na Síne teicneolaíocht babhtála ceallraí a ghlacadh le haghaidh cuid dá fheithiclí agus d'fhógair sé go dtógfadh sé 1,100 stáisiún malairte sa tSín.157 Roinnt cathracha sa tSín— lena n-áirítear Hangzhou agus Qingdao—d'úsáid siad babhtáil ceallraí do bhusanna freisin.158

Sna Stáit Aontaithe, tháinig meath ar an bplé ar mhalartú ceallraí tar éis féimheachta tosaithe Iosraelach babhtála ceallraí in 2013 Project Better Place, a raibh líonra de stáisiúin babhtála do ghluaisteáin phaisinéirí beartaithe aige. saoráid taispeána, rud a chuir an milleán ar easpa spéise na dtomhaltóirí.Is beag turgnaimh atá ar bun maidir le malartú ceallraí sna Stáit Aontaithe inniu.154 Is dócha gur laghdaigh an laghdú ar chostais cheallraí, agus b'fhéidir go pointe níos lú imscaradh bhonneagar luchtaithe tapa DC, mealltacht na malartuithe ceallraí sna Stáit Aontaithe. Stáit Aontaithe.

Cé go bhfuil roinnt buntáistí ag baint le malartú ceallraí, tá míbhuntáistí suntasacha ag baint leis freisin.Tá ceallraí EV trom agus suite go hiondúil ag bun na feithicle, rud a chruthaíonn comhpháirt struchtúrach dhílis le lamháltais innealtóireachta íosta le haghaidh ailíniú agus naisc leictreacha.De ghnáth bíonn fuarú ag teastáil ó chadhnraí an lae inniu, agus tá sé deacair córais fuaraithe a nascadh agus a dhínascadh.159 Mar gheall ar a méid agus a meáchan, ní mór do chórais ceallraí a bheith oiriúnach go foirfe chun rattán a sheachaint, caitheamh a laghdú agus an fheithicil a choinneáil dírithe.Feabhsaíonn ailtireacht ceallraí scátála atá coitianta i EVanna an lae inniu sábháilteacht trí lárionad meáchain na feithicle a ísliú agus cosaint tuairteála a fheabhsú sa tosaigh agus ar chúl.Bheadh ​​an buntáiste seo in easnamh ar chadhnraí inbhainte atá suite sa stoc nó in áiteanna eile.Ós rud é go n-éilíonn an chuid is mó úinéirí feithiclí sa bhaile nóFEITHICLÍ LEICTREACH A THABHAIRT sa tSín AGUS NA STÁIT AONTAITHEag an obair, ní gá go réiteodh malartú ceallraí na saincheisteanna bonneagair luchtaithe - ní chuideodh sé ach le haghaidh a thabhairt ar mhuirearú poiblí agus raon feidhme.Agus toisc nach bhfuil formhór na n-uathoibritheoirí toilteanach pacáistí nó dearaí ceallraí a chaighdeánú—deartar gluaisteáin timpeall ar a gcuid cadhnraí agus mótair, rud a fhágann gur príomhluach dílsithe é seo160-d’fhéadfadh go mbeadh gá le líonra stáisiún malartaithe ar leith do gach comhlacht gluaisteán nó le trealamh babhtála ar leith le haghaidh babhtála ceallraí agus méideanna feithiclí.Cé go bhfuil trucailí malartaithe ceallraí soghluaiste molta,161 níl an tsamhail ghnó seo curtha i bhfeidhm fós.